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Saturday, Aug. 2, 2014
新派國產四門房車

新派國產四門房車

Luxgen 5 Sedan 1.8T/2.0T

國產自主品牌Luxgen全新力作5 Sedan,搭載同級唯一的1.8/2.0L渦輪增壓動力,以及Think+ Touch智慧科技配備,能否在競爭最為激烈的國產中小型房車級距中脫穎而出?

文 /  莊智顯  圖片 /  蔡崑成  2012-9-7
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Opening
醞釀多時

以滿載各項電子科技配備打響名號的全新國產自主品牌Luxgen,在許多國內消費者的殷殷期盼下,第三部作品Luxgen 5 Sedan於2011年底台北車展以量產身份登台,並展開預接單作業。
然而,實際上市時程卻一直延宕至2012年8月初,更在9月底才開始正式交車,要如何讓眾多等待已久的消費者重拾興趣,將是Luxgen 5 Sedan的首要挑戰。

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History
向下紮根

繼2009年首發作品7 MPV、2010年上市的7 SUV之後,以New Era為車名發想的Neora概念車於2011年上海車展亮相,除了宣示品牌未來設計走向之外,極為成熟的四門房車架構更是清楚透露出持續向下紮根的發展方向。
以電動車身份強調科技氣息的Neora概念車,在外觀部分採用發想自中國書法的「註筆回鋒」設計手法,並運用大量藍色LED增添未來感;車室部分則以簡潔大氣的半懸浮式中控台,搭配視覺感受純淨的大面積柚木飾板與白色內裝,再次強調環保氣息。





































2011年4月上海車展首演的Neora概念車,正是Luxgen 5 Sedan的前身。
2011年4月上海車展首演的Neora概念車,正是Luxgen 5 Sedan的前身。
3
概念車上的各項設計其實都頗為成熟,整體輪廓與最後量產版本的差距相當有限。
概念車上的各項設計其實都頗為成熟,整體輪廓與最後量產版本的差距相當有限。
除了成本太高的柚木中控台、電子旋鈕排檔等設計取消之外,概念車的內裝幾乎與市售量產版本無異。
除了成本太高的柚木中控台、電子旋鈕排檔等設計取消之外,概念車的內裝幾乎與市售量產版本無異。
4

Design
兼具動感穩重

大量承襲自概念車的造型元素,讓Luxgen 5 Sedan擁有極為現代化的動感外觀;在細部設計上,仍以提升精緻度與高級感為首要任務。

5
車身多處融入「註筆回鋒」設計手法,動感之外也增加視覺精緻度。
車身多處融入「註筆回鋒」設計手法,動感之外也增加視覺精緻度。
6
忠實承襲自概念車的中控台輪廓顯得簡潔且科技感十足,內裝配色除黑色外,部分車型也可選用搶眼的灰棕雙色。
忠實承襲自概念車的中控台輪廓顯得簡潔且科技感十足,內裝配色除黑色外,部分車型也可選用搶眼的灰棕雙色。

Living
兼具科技風格
與實用舒適

以黑色、灰/棕雙色混搭的內裝配色,加上全車系統一的霧銀金屬飾板,可說是強力挑戰此級距買家的主流喜好;Luxgen 5 Sedan顯然期望以多樣化的科技配備來吸引買家注意。
2720mm的長軸距設定,寬敞舒適的後座空間表現自然已在期待之內;而良好的椅背剪裁與適中的泡綿支撐設定,則是超乎預想的驚喜。而外觀上看來短截的車尾造型,著實令人有些擔心置物空間表現,沒想到尾廂一打開,結果卻別有洞天!

7
灰棕雙色內裝相當搶眼,Think+ Touch介面則包含三問錶、水族箱、手機模式與導航畫面下的怠速三分鐘提醒等豐富功能。
灰棕雙色內裝相當搶眼,Think+ Touch介面則包含三問錶、水族箱、手機模式與導航畫面下的怠速三分鐘提醒等豐富功能。

前座空間測量數據
前座椅面寬度=53cm
前座椅面長度=49cm
前座椅背高度=64cm
前座椅背底部至煞車踏板長度=97cm
前座椅面至車頂=95cm
車內寬度(門板至門板)=146.5cm

8
雖然平整度不算出色,但較多數同級對手較高的行李廂內高度,以及多數車型皆有的6/4分離後座椅背,則可提供水準以上的承載能力。
雖然平整度不算出色,但較多數同級對手較高的行李廂內高度,以及多數車型皆有的6/4分離後座椅背,則可提供水準以上的承載能力。
後座椅背支撐性十分出色,可確實避免長途行車的疲勞感,但略短的椅墊長度,仍然無法提供充足的大腿支撐。
後座椅背支撐性十分出色,可確實避免長途行車的疲勞感,但略短的椅墊長度,仍然無法提供充足的大腿支撐。

後座空間測量數據
後座椅面長×寬×高=50×133×71cm
後座椅背底部至前座椅背下方長度=99cm
後座椅面至車頂=90cm
車內寬度(門板至門板)=146cm
行李廂空間測量數據
行李廂長×寬×高=95.5×101~138×60cm
行李廂容積(L)=NA
行李廂離地高度=70cm

9
10
主要配備一覽表
主要配備一覽表
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Performace
市區+高速
平順似自然進氣

在沒有事先告知的前提下,跟10個人說這是自然進氣引擎,相信會有9個人贊成,反對的那個,也只是因為剛好偷看到規格表才知道的。
此次Luxgen 5 Sedan所搭載的1.8/2.0L兩具引擎,除了排氣量之外,其他設定幾乎都一模一樣,動力輸出反應當然也同樣都平順似自然進氣,完全沒有預期中渦輪增壓可帶來的豐沛扭力。差別僅在於1.8L在加速力道的飽滿度上較2.0L車型約略低了20%左右,而與同級車款、同排氣量車型相較,表現也僅止於伯仲之間。

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引擎腳導入平衡軸設計,有助於抑制引擎運轉抖動。
引擎腳導入平衡軸設計,有助於抑制引擎運轉抖動。
調校得極為平順的扭力輸出反應,讓人幾乎難以察覺其為渦輪動力。
調校得極為平順的扭力輸出反應,讓人幾乎難以察覺其為渦輪動力。

有趣的是,雖然1.8L車型的最大扭力應該出現在2000~4000rpm之間,但在實際加速過程中,我們卻發現當引擎轉速落在2000~2500rpm之間時,動力輸出會有一段頗為詭異的空窗期。
為何會說詭異?因為這種油門踩空的感覺,並不是過去舊式渦輪引擎因為推動扇葉的廢氣量不足、在尚未開始增壓前顯得有些掙扎的Turbo Lag渦輪遲滯;反倒像是CVT無段變速系統在調整齒比時、需要先將動力切離的滑差感,但以其配置的5速手自排變速系統來說,不應該發生這種現象才是。

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Performace
山路表現
精緻度略有提升

受限於此次試駕地點位於南台灣的墾丁,能夠讓引擎發揮高轉速本事的山區路段有限,我們對於1.8L、2.0L兩具引擎在中、高轉速表現的體會都相當有限,只能說整體表現中規中矩,高轉速下的運轉精緻度則較7 MPV、7 SUV等其他家族車款好上一些。

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全車系皆無換檔撥片配置,想要手動換檔只能從排檔桿下手。
全車系皆無換檔撥片配置,想要手動換檔只能從排檔桿下手。
2.0L車型採用的6速手自排整體表現不過不失,至於1.8L車型所搭配的5速手自排則有些慢半拍。
2.0L車型採用的6速手自排整體表現不過不失,至於1.8L車型所搭配的5速手自排則有些慢半拍。

至於變速系統部分,2.0L車型搭配的6速手自排換檔速度與平順度算是中上水準;1.8L車型配置的5速手自排則在2、3檔之間有較為明顯的動力銜接落差。
此外,由於全車系皆無換檔撥片配置,手排模式只能以排檔桿進行操作,但行程有些過長、真正在激烈操駕下容易發生未確實切換檔位的狀況。

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Handling
沉穩的動態表現

Luxgen 5 Sedan所用的前麥佛遜、後拖曳臂懸掛布局並沒有太特殊之處,略硬的彈簧與軟調的長行程減震筒搭配,也可看出廠方想兼顧穩定與舒適兩方面的考量。
在配胎尺碼為215/50/17的2.0L車型之上,此設定確實發揮提升車身穩定性的作用,可惜的是,連桿設計與襯墊用料無法適度過濾震動,造成車艙內所感受到的跳動感稍顯明顯,再加上輪胎滾動噪音與底盤共鳴聲,對於靜肅性與舒適度也相對打了折扣。

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215/50/17的配胎尺碼搭配硬朗的彈簧設定,讓2.0L車型呈現出頗為硬派的行路表現。
215/50/17的配胎尺碼搭配硬朗的彈簧設定,讓2.0L車型呈現出頗為硬派的行路表現。

在配胎尺碼為205/60/16的1.8L車型之上,高扁平比輪胎成了吸收震動的要角,雖然輪胎滾動噪音與底盤共鳴聲沒有明顯減少,整體舒適度仍較2.0L車型高上一截。
在操控表現方面,Luxgen 5 Sedan呈現出十分輕快明確的轉向反應,加上方向盤手感與路感良好,後拖曳臂懸掛也不會過於輕浮敏感,可以很輕鬆地掌握車身動態;同時其制動反應相當線性,初段煞車力道輕柔平順、中後段則直接俐落,給人信心滿滿的感受。

205/60/16的配胎尺碼讓1.8L車型舒適度加分,抓地力與車身穩定性則相對降低。
205/60/16的配胎尺碼讓1.8L車型舒適度加分,抓地力與車身穩定性則相對降低。
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市區+高速
油耗實測

由於紅綠燈不多、加上車流十分順暢,1.8L車型在市區油耗測試期間的平均速度一直可維持在50~60km/h左右,也因此可作出相當接近經濟部能源局數據的8.8km/L。

  • 市區油耗
    1.8L=8.8km/L
    經濟部能源局數據9.16km/L
    2.0L=7.3km/L
    經濟部能源局數據8.0km/L
  • 高速油耗
    1.8L=14.7km/L
    經濟部能源局數據15.18km/L
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相當接近經濟部能源局油耗數據的表現,大半要歸功於南台灣較為順暢的路況,若是在都會區行駛應該很難達成。
相當接近經濟部能源局油耗數據的表現,大半要歸功於南台灣較為順暢的路況,若是在都會區行駛應該很難達成。

必須事先說明的是,2.0L車型的市區油耗測試路段還包含一小段山路,因此在上坡過程中,平均油耗一度下降至6.5km/L左右,直到下坡及回到平面道路後才緩步回升至7.3km/L。
此次的高速油耗測試路段總長約30km,其中20km左右為限速90km/h的快速道路,由於80~90km/h正是最省油的時速,因此1.8L車型於該路段的平均油耗甚至可上看16km/L。
不過在接回速限100km/h的國道1號之後,由於速度提升,加速車流量變大、需要頻繁加減速,平均油耗便逐漸下降至最後成績的14.7km/L。

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Verdict
繼續加油

我們在試駕過程中,透過門把內側緩衝墊等細膩的小設計,可以看出廠方在開發過程中的用心與仔細,但較為可惜的是,為了控制成本、在一些細節地方降低了用料品質,使得車艙與與行路質感略失了些分數,實為美中不足之處。

  • 我們喜歡
    線性漸進的制動反應、
    舒適寬敞的後座空間
  • 我們不喜歡
    辨識度不佳的數位儀表、
    需要進一步提升的行路質感
  • 希望改進的是
    組裝品質、用料水準、油耗表現
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而動力及節能方面,是我們認為Luxgen 5 Sedan全車中,面對國產日系同級對手們,最難招架的兩個面向,希望Luxgen在這方面要繼續加油。
面對好不容易建立起來的唯一國產自主品牌,我們由衷的希望,Luxgen能夠除了繼續保持其在地化的多元各項電子科技配備優勢外,將「預先設想、超越期待」的品牌精神,也落實到作為一部交通載具的本質面上,那將會具備無可限量的產品實力,並真正成為台灣人的驕傲!




















































各項評分一覽:造型美學7/10+車艙設計23/30+動能表現14/20+操控樂趣7/10+油耗水準19/30=<strong>總分70/100</strong>。
各項評分一覽:造型美學7/10+車艙設計23/30+動能表現14/20+操控樂趣7/10+油耗水準19/30=總分70/100
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Luxgen 5 Sedan 1.8L
規格表
油耗 平均油耗 12.2km/L
能源效率 4
CO2排放量
動力 引擎型式 L4 DOHC 16V+可變汽門正時+渦輪增壓 車身 長×寬×高 4650×1805×1490mm
排氣量 1798c.c. 軸距 2720mm
壓縮比 9.0:1 車重 1390kg
最大馬力 154hp/5500rpm 底盤 輪胎尺寸 205/60/16
最大扭力 23.5kgm/2000~4000rpm 懸吊型式 前麥佛遜、後拖曳臂
變速系統 五速手自排 煞車 前通風碟、後實心碟
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動 安全 煞車輔助 ABS+EBD+BAS+BOS
0~100km/h 電子系統 Side View+(精緻型車款除外)
極速 氣囊數 2
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Luxgen 5 Sedan 2.0L
規格表
油耗 平均油耗 11.2km/L
能源效率 3
CO2排放量
動力 引擎型式 L4 DOHC 16V+可變汽門正時+渦輪增壓 車身 長×寬×高 4650×1805×1490mm
排氣量 1998c.c. 軸距 2720mm
壓縮比 9.0:1 車重 1410kg
最大馬力 170hp/5200rpm 底盤 輪胎尺寸 215/50/17
最大扭力 26.1kgm/2000~4000rpm 懸吊型式 前麥佛遜、後拖曳臂
變速系統 6速手自排 煞車 前通風碟、後實心碟
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動 安全 煞車輔助 ABS+EBD+BAS+BOS
0~100km/h 8.48秒 電子系統 ESC+LDWS(僅限頂級型)
極速 210km/h 氣囊數 6(僅限頂級型)
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